据江淮汽车披露的2018年半年度业绩预告，预计今年上半年净利润为1.64亿元，同比下降53%；扣非净利润为-4.36亿元，同比下降326%。主要系以下因素导致：整车销量较上年同期下降8.16%左右，同时受新能源汽车政策和产品结构的影响,主营业务收入较上年同期下降6.5%左右，主营业务成本较上年同期下降5.2%左右；汇率波动和融资成本上升，导致财务费用同比增加1.05亿元左右；因应收账款、存货、专用模具等因素计提的资产减值准备较上年同期增加1.2亿元左右。
千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，上半年萎靡的汽车市场表现是导致上述几家车企利润下滑的原因。2018年1～6月，汽车产销1405.77万辆和1406.65万辆，同比增长4.15%和5.57%，与上年同期相比，产量增速回落0.49个百分点，销量增速提升0.83个百分点。从月度走势来看，除了1～2月春节因素以及去年同期较低基数市场实现高增长外，自3月份以来市场呈现较大幅度的负增长，6月份下滑幅度较大，创历史新低。
一汽轿车上半年销量与去年同期基本持平，略有下降。海马汽车上半年销量暴跌42％，仅为4.14万辆；上半年江淮汽车乘用车销量达到25.23万辆，同比下降了8.16%。一汽轿车旗下无论是一汽奔腾还是一汽马自达，销量表现都非常一般。如此低迷的市场，很大程度上缘于SUV的增速回落。来自全国乘联会的数据显示，今年上半年，国内SUV市场同比仅增长6.3%，为468.89万辆。对于长期倚重SUV市场的自主车企来说，这一细分市场的颓靡无异于釜底抽薪，让车企的短板暴露无遗。
绝大多数自主车企盈利情况一般，以至于在研发投入上的资金不足，自主研发能力薄弱。据众泰汽车发布的半年报数据，今年上半年众泰已加大了研发投入，报告期内研发费用达到了2.7亿元，同比增长了201%，但事实上，不足3亿元的投入对于车企研发来说，无疑太过单薄。另一家海马汽车2017年的研发投入也仅有6.63亿元。2017年年报披露的数据，比亚迪2017年的研发投入达到62.6亿元，长城汽车达到33.6亿元，吉利虽然未披露其具体的数据，其每年在研发上的投入资金基本上占据其营业收入的6%~8%左右。