国家发改委重新启动了规划审批工作。国家发改委审议通过了吉林省长春市第三期城市轨道交通建设规划——这是国家发改委暂停城轨建设规划审批一年之后的首个获批项目。
国家发改委批复同意苏州建设6号线、7号线、8号线及S1线等4个项目。而除了长春和苏州，成都、西安和武汉新一轮的地铁地下铁路7号线、空港线、双阳线等8条线路，总长135.4公里，总投资787.32亿元；《苏州市城市轨道交通第三期建设规划（2018～2023年）》的规划期为2018至2023年，线路总长137公里，总投资约为950亿元。
四川省发改委组织召开了成都市城市轨道交通第四期建设规划（2019-2025年）专家初审会，成都市城市轨道交通第四期建设规划顺利通过初审。千讯咨询发布的《中国铁路市场前景调查分析报告》显示，武汉地下铁路集团7月在“武汉市民留言板”回复称，武汉市轨道交通第四期建设规划已上报待批。在西安，轨道交通第三期规划也已编制完成，上报至国家发改委报批当中。
当前我国的基础设施建设存在结构性问题，像一些人口稠密的发达地区，需求量大，基建的密度仍有加大的需要。比如一些大城市内部的轨道交通，目前仍有较大的发展空间。城市轨道交通审批的重启，也为一些相关产业的发展带来了空间。这其中，地铁上盖的物业开发是重要一环。尤其是，由于我国地铁造价每公里高达七八亿元，一条地铁动辄数百亿元，后期的运营成本也十分高昂。因此，除了地方政府财政投入外，拓展其他融资渠道、增加多种运营收入十分重要，而加快轨道物业开发，成为解决“钱从哪里来”的一个重要方向。
“轨道交通+物业”的典型形态是TOD模式，核心在于以公共交通站点为中心，通过对地上土地和地下空间的集约化利用，在5~10分钟步行半径内建立服务中心或者城市广场等，满足人群居住、购物、娱乐等多种需求。这种模式在美国、日本和中国香港等地已发展得较为完善。