新能源汽车不能将就，不能是“油改电”，必须是正向研发。，长城汽车在电动车方面坚决不做“油改电”，只做真正意义上的新能源汽车。长城的新能源汽车发展战略是：第一步推欧拉品牌和产品，第二步推长城宝马的合资品牌。
千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，2018年是长城汽车产品结构调整的一年，加大新能源投入已成为长城汽车的核心战略。按照规划，长城汽车将在2025年之前推出PHEV、EV、FCV等共计12款新能源车型。在今年全国两会期间，长城汽车发展战略仍将重点聚焦SUV品类，同时将新能源、智能化发展定为主要发展方向，到2025年，长城汽车新能源汽车预期销量将达100万辆。
据了解，欧拉品牌汽车将在长城全新的新能源产品ME平台上开发设计，目前筹备规划的有3款车型，分别为iQ、R1和R2；续航里程均大于300公里。其中，iQ系列为家用紧凑型电动车；R系列为小型电动车。欧拉品牌首款车型iQ将于今年8月底正式上市。未来，iQ车型将并入光束汽车进行生产。
在产品定位上，欧拉品牌将聚焦10万元以下的电动车细分市场，主要任务是抢市场份额。新能源补贴政策退坡后，仍将为消费者提供用得起、用得好的经济型产品，所以我们的成本控制将在不考虑补贴的前提下进行。从去年入股河北御捷，到今年与宝马成立光束汽车，再到正式推出新能源汽车独立品牌欧拉，长城汽车在新能源领域频频布局背后，反映的是对“双积分”政策的焦虑。
工信部宣布乘用车“双积分”交易正式启动。根据《2016年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》，2016年和2017年，长城汽车的油耗负积分合计高达近40万分，而其新能源积分仅有10043分，即便把御捷这两年的3.4万油耗正积分，以及1.6万的新能源积分全部算到长城头上，长城汽车的油耗负积分依旧有约34万分缺口需要解决。