随着补贴政策不断退坡，“双积分”政策也在逐步落地，新能源汽车正以理性平稳的状态发展。“今年新能源汽车销量有望超过100万辆。”中国汽车工业协会副秘书长师建华预计，2025年新能源汽车全球销量将会突破1800万辆，中国的新能源汽车销量会突破470万辆，占市场整体比重的15%。
千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，双积分政策要求车企在2019和2020年度新能源汽车的积分比例分别达到10%和12%，如未达标，将受到停产等处罚。很多合资品牌规划基本都是在2020年以后再做，这也是基于政策的稳定性来做出的决定。但没有推出产品并非意味没有技术储备，它们的技术还是很好的，只是希望政策尘埃落定以后再做规划，这样就会少考虑一些企业的负担。
据悉，长城汽车集团十年前成立新能源汽车研究小组，2008年在北京车展上展出了以欧拉命名的小车。十年间，长城投资100多亿元打造欧拉产品让其符合全球销售标准。目前，长城汽车的产品线主要是SUV，油耗较高，旗下新能源车型较少。
相比于长城汽车在新能源领域的发展，其他自主品牌都已经在新能源汽车方面推出了多款产品。比如，同为民营企业的吉利已经开始发力中低端电动车市场。比亚迪则在中国新能源汽车市场中混动领域位列第一，销往全球市场。而比亚迪起家于电池厂，这意味着其在核心技术方面掌握了上游领域。而尽管北汽自主品牌在传统车领域表现欠佳，但在纯电动车市场位列第一，上汽、广汽等自主车企也推出了新能源车型。