美国航空在中国市场经营不善、削减运力是中美航线运力长期过剩的结果。事实上，美航不是唯一“退出”中国市场的美国航司。就在美航宣布停飞上海-芝加哥航线的同时，夏威夷航空也宣布在国庆黄金周假期结束后，暂停每周三次从夏威夷往返北京的直达航班。
千讯咨询发布的《中国航空市场前景调查分析报告》显示，美联航也停飞了杭州、西安到美国旧金山的直飞航空航线。在民航业内从业多年的人士林智杰分析，中美航线频繁停飞，一方面是因为航空燃油价格上涨，洲际航班面临更大的燃油成本，另一方面是中美之间的贸易摩擦可能影响商务及旅游出行，预期需求将增长放缓。
中美航线在近一两年已经显示出疲态。中美航空市场主要在2014-2017年爆发，美航就是在此期间陆续开通了北京、上海与达拉斯、洛杉矶的多条直飞航线，中国航空公司（如海航）也迅速进入这一市场，一线城市与美国之间的航权很快被瓜分完毕，大量国内二线城市也纷纷开通了飞往北美的洲际航线，这几年间，中美市场运力每年平均保持着20%左右的增长。
当时的中美市场一片欣欣向荣，但总体而言客运增长速度却一直不及运力增长速度。2013年，中美航空市场运输的旅客量突破44万人次，增长率高达15.47%，随后的三年一直保持着15%以上的增长率，2016年甚至达到25.57%。不过，市场在2017年迎来拐点，增长率骤降至5%。这时中美航线运力过剩已经成为业内市场讨论到的趋势。海外业务经营情况下滑主要就是因为中美和中澳市场不及预期。据了解，作为中美市场最大的承运人，国航2017年北美地区的客运收入下降了4.96%。
今年将会是需求增长放缓的一年，前几年投入的运力还需要慢慢消化，因此不会在中国市场有增加航线的计划。