目前各个城市都在加快地铁规划修编，但情况各有不同，一种是过去已经修过地铁，新修编扩容地铁的城市，加快修编地下铁路规划；另外一种情况是从未修过地铁的城市。
四川省发改委组织召开了成都市城市轨道交通第四期建设规划专家初审会。这包括规划顺利通过初审。根据目前的方案，成都市城市轨道交通第四期建设规划修编工作，包括 8号线二期和17号线二期工程。北京市轨道交通建设管理公司总经理丁树奎称，北京市也正编制第三期建设规划，预计在2018年编制完成，将重点支持副中心的建设。主要涉及2022年到2027年之间要建设的地铁线。
千讯咨询发布的《中国铁路市场前景调查分析报告》显示，目前市地下铁路集团正结合新一轮地铁线网修编对该区域地铁进行研究论证。下一步要加快推进宜昌、襄阳轨道交通规划报批工作，积极创造条件争取启动部分项目建设。2019年要新开工宜昌市轨道交通2号线一期工程，在建里程350公里；2020年 新开工21号线二期和宜昌市轨道交通1号线一期工程、宜昌市轨道交通3号线一期工程，在建里程391公里。
为什么已有地铁和待建地铁的城市都在调整地铁规划？原因是上述《意见》提出要量力而行，有序推进；同时要严控风险。合理把握建设规模和节奏，加大防范化解地方政府债务风险工作力度，进一步推动城市轨道交通建设、运营模式创新，增强可持续发展能力。关键是项目有没有经济效益。有的城市项目有社会效应无经济效应，财政能补贴一下也可行。所以建设地铁和其他轨道交通还是要根据具体情况来定。
目前各个城市修建地铁成本少则每公里3亿-4亿，多则6亿-7亿。但是因为客流因素，可能难以通过运营收回投资。像惠州、宜昌、襄阳等城市因为主城区人口达不到300万，此前提出的地铁规划很难获批。所以这些城市需要调整规划，这些城市仍可以修轻轨等。