尽管在短短几年内，我国LNG动力船取得了不错的发展，但与规划相比还差距甚远。仅首批试点示范项目计划新建的LNG动力船就应达到978艘，但目前全国只有200艘不到。不仅新建LNG动力船数量少，而且实际投入运营的LNG动力船比例也出乎意料地低。彼时，国内LNG动力船保有量约有106艘，这些船舶中真正投入运营的仅有30艘左右。
千讯咨询发布的《中国船市场前景调查分析报告》显示，成本及安全性主要影响了船公司对LNG动力船使用与否的初始主观意愿，而船用加注站建设的短缺则给LNG动力船推广带来了另外一层障碍。数据显示，截至2017年底，我国仅有约19座加气站建成，其中只有3座在试运营。
目前我国在LNG水上加注站方面的投资严重不足，导致LNG动力船没有合适的加注站，只能采取更换LNG储气罐的方式补充运力。目前国内港区内也尚无在运营的加注站。
在推广LNG动力船的过程中，加注站与船舶使用无可避免地陷入“鸡和蛋”的纠结之中，一方面，船舶建造方、经营者认为，加注站铺开是LNG动力船真正大规模下水的基本要求；另一方面，港口及其他相关方则认为，在LNG动力船舶广泛使用之前，不能贸然建设加注站。
复杂的流程审批也会让有意者们望而却步。当前LNG加注站规划尚未明确，各地方、各部门对LNG加注站在政策、认识方面不统一，建设和选址困难，审批程序复杂，部分已建成的LNG加注站受政策制约甚至无法正常投入使用。