今年7月底，财政部发文对新能源车船免征车船税，其中新增的品类便是纯天然气发动船舶，旨在进一步鼓励使用LNG动力船。不过，船舶与汽车不同，它主要由企业而非个人运营，是否使用一款全新的船型，补贴与否在经济考量中只是一个很小的因素。
此次意见稿在深入推进LNG动力船舶应用的过程中，提出要加强引领示范作用，鼓励中远海运集团、招商局集团等大型国有航运企业在外贸集装箱内支线等航线上优先采用LNG动力船舶。有条件的交通运输系统所属支持保障船舶、公务船舶应优先采用LNG动力，并鼓励京杭运河江苏段水运应用LNG综合示范区等已有试点项目继续深入推进，千讯咨询发布的《中国能源市场前景调查分析报告》显示，形成更大能源带动效应。
目前我国大部分LNG动力船均集中在长江流域，意见中提及的京杭运河江苏段水运应用LNG综合示范区项目，是我国水运行业应用LNG3个首批试点示范区项目之一，按照规划将新建300艘LNG动力船。
随后在2014年发布了首批试点示范项目名单，包含了7个试点项目、6个示范项目及3个示范区项目，这些项目的主要承担单位和参加单位包括港口、航运公司、能源公司以及地方海事局等。而真正带动LNG动力船发展的，主要是随之而来的补贴政策。2014年，财政部、交通部联合出台了《内河船型标准化补贴资金管理办法》，对老旧运输船舶拆解、改造以及新建LNG动力示范船都给予了补贴。2015年，江苏省也开展了内河船舶“油改气”工程，出台补贴政策支持对船舶动力系统进行整体更新。
此后，国内多个LNG项目迎来发展。据不完全统计，我国共有LNG动力船170艘，其中新建船舶123艘，改造船舶47艘，而包括中国海洋石油总公司、中国外运长航集团有限公司等都投入了LNG动力船领域。