解决这些闲置单车是一个棘手的问题，特别是对于那些已经倒闭的共享单车公司而言，更是一个难题。这也是目前有些地方出现了“僵尸单车”堆积成山的原因，大多数只是通过简单的外包给“废品回收公司”处理。在共享单车企业退出机制是空白的背景下，如果共享单车公司没有明确表示放弃这部分资产，政府也没有合法的手续去进行处置，否则就是侵犯私人财产。
千讯咨询发布的《中国单车市场前景调查分析报告》显示，让共享单车运营商把闲置车辆拖回去是很难的，更何况部分共享单车运营商已经破产。李易指出，想要存放或者维修这些闲置共享单车需要维修成本和租用仓库的成本，但目前来看共享单车行业有所衰落，恰逢经济下行周期，想要投资方追加投资是“不现实的”。目前闲置共享单车数量众多也反映出部分共享单车材料本身回收价值不高的问题，一旦闲置等待自然降解，或将带来环保问题。
现在共享单车运营商可能是在等待一个契机，等待一个新的转折点。或许是国家的支持，也或许是行业的合并。一旦行业通过合并形成垄断，或许就会有人愿意追加投资，未来垄断市场的共享单车运营商或将登陆港交所或到美国上市，这将为共享单车的发展迎来新的机会。
尽管有部分地区共享单车闲置严重，但共享单车在热门时间热门地点却仍然“供不应求”。“最后一公里”问题仍在，却并非所有消费者都能享受到共享单车带来的红利。谈及共享单车的话题，在上下班的热门时段很难找到可使用的共享单车。
解决这些问题，需要借助大数据等技术手段去分析某一段时间内“人车矛盾”的突出问题，然后找出“结症”所在，并制定出科学的车辆调配机制，满足用户日常的用车问题。