对于暂停刚刚开通不久的澳大利亚航空航班，国航有自己的考虑。对国航而言，从战略上看，欧美航线更加重要，要优先保障；另一方面，其在中澳航线的经营上可能也面临着一定的压力。在中国至欧洲、美国的洲际航线上，国航市场份额最高，北京枢纽的地位也很高，这两个市场是国航国际网络的根本；而澳洲市场份额最大的是南航，国航在北京区位不占优势，所以在宽体机运力不足的情况下，就只能先舍弃中澳航线了。
数据显示，2017年，南航的澳大利亚航线已由2009年的2条增加到9条，千讯咨询发布的《中国航空市场前景调查分析报告》显示，航空航班量也由每周20班增长至每周132班。从客运量来看，南航达到38%，占据中澳航线市场首位。相比较之下，国航的客运量仅占14%，在三大航中最低。澳大利亚显然不是国航重点布局的市场。2016年5月，国航引入B787“梦想客机”，但并未将该机型用在澳大利亚航线上。
国航B787主要执行以北京为主飞往上海、重庆、成都、深圳等枢纽机场的国内航线以及远距离的国际航线，包括洛杉矶、蒙特利尔、纽瓦克、新加坡、奥克兰等。另一角度而言，中澳航线已经运力过剩多时。“中美、中澳航线的运力投放远远大于市场需求，造成运价下跌，客座率下降……中澳航线，虽然客流仍然有增长，但是运力增长更大。”中国国航的市场部总经理罗勇在业绩发布会上表示。
在激烈的市场竞争环境中，中澳航线客座率并不稳定，已经连续三年下滑，且首次低于80%，而截至今年3月，国航运营的北京-布里斯班航线的客座率仅为75.2%。