共享单车数量减少？与南京整顿无牌单车有关
随着南京目前投放的共享单车企业已经从13家减少到去年年底的3家，单车数量也从45万辆减少至31.7万辆。记者从交通部门了解到，目前南京各上牌共享单车数量仍维持不变，摩拜是11.5万辆，哈罗是4.2万辆，ofo16万辆，没有增加。今年1月份，南京市开展了针对共享单车的整顿工作。随着整顿工作的不断开展，无牌单车被查处、“清退”。
千讯咨询发布的中国单车市场发展研究及投资前景报告显示，摩拜一直在开展背街小巷的整顿工作，另外由于单车数量有限，所以调度将大部分摩拜单车用于保障新街口等重要商圈的出行，“可能会造成其他地区的市民感觉摩拜单车较少。”哈罗负责人表示，从今年1月份起，哈罗也按照政府部门的要求，回收、清理市面上的无牌车辆。ofo负责人表示，ofo的无牌单车清理工作也一直在进行。而目前看来，各家单车企业的清理工作已经进入收尾阶段。而在这个“动荡期”结束后，各家单车企业将进入一个相对平稳阶段。
破损率高？个别企业处于“动荡期中的动荡期”
“一开始上的时候肯定都是新车，但是一年过去了，车子肯定有不同情况的折旧。”业内人士透露，加上各家企业对单车更新、维护力度不同，难免出现更换不到位的情况，“大家感觉旧车子越来越多，也是正常。”
此外，由于“人员变动比较频繁”，ofo近期已将维保人员和车辆撤出不少。该品牌的大部分车辆有较长时间处于“无人管理”状态。在新街口不少背街小巷中，常可见被检修人员判定为“坏车”的ofo，车座是向后的，但在原地停了几天，也没有工作人员来收。此外，在河西金融中心发现，有不少单车企业在下班高峰前，会提前将共享单车进行调度，但观察的一周内，并没有看到ofo的调度人员。
事实上，春节之后，不利消息便不断传出——供应链欠款、用户押金挤兑、资金链即将断裂、股东阻止ofo拿下一轮融资……上个月，ofo又要偿还“E2-1轮”融资中阿里提供的部分贷款。资金链趋紧，动荡期中的ofo也无暇顾及竞争对手纷纷“免押”。
乱停现象加剧？也与企业相互推诿有关
在河西嘉陵江东街金融城附近，共享单车乱停乱放现象十分严重，不仅挤占盲道，有的车子干脆就停到马路上或干脆堆起来。目前3家共享单车企业在维护车辆时，基本都是“各管各的”，遇到了别家的单车，“可能也不会上去帮忙摆一摆”。不过，建邺区城管拿出了6条街，试点让企业“包干统管”。目前除了ofo，哈罗和摩拜已加入试点工作。
单车占用、破坏现象多数量也减少了
共享单车在南京大批量投放后，破坏、长时间占用车辆的现象便已出现，但这种状况似乎“愈演愈烈”。记者在汉中路沿线和河西片区做了随机抽查。在抽查到的120辆共享单车中，32辆单车出现了不同程度的损坏或占用情况。其中OFO约有20辆车，摩拜2辆，哈罗10辆，车况包括车身锈迹斑斑、二维码被烫掉、车子被锁等。其中，ofo的车况相对较严重，在汉中路仅100米的道路上有17辆ofo，其中5辆损坏严重，1辆二维码被损坏无法扫描。而在所有的单车身上，都被贴满了小广告。
此外，不少市民感觉共享单车数量没有以前多了。一些市民表示，目前摩拜和哈罗都实行了免押，再加上摩拜和哈罗的车况稍微好一些，所以近期没有选择ofo。
企业处于“动荡期”，市民只能骑“破损车”？
单车企业处在“动荡期”时，是不是市民就只能骑“破损车”、忍受“动荡”带来的“麻烦”呢？对此，浙江工业大学政治与公共管理学院吴伟强教授认为，企业在一定程度上表现出一些社会责任，依然是围绕着盈利这个目的的。政府规制更多是兜底因素，企业的社会责任在很大程度上还是取决于企业家精神。要求一家企业在“动荡期”承担社会责任，要看企业本身的态度，无法强制要求。
产品质量问题举证不难
律师建议，共享单车经营者必须承担产品质量担保责任，配备专门维护人员，完善定期检修制度，积极履行出租人维修义务。因第三人原因导致产品质量问题损害消费者权益的，应先行赔偿消费者后再向第三人追偿。产品质量问题如何举证？对于车架断裂、轮胎爆胎等靠日常经验即可判定的质量问题，消费者只需提交表面证据，无需证明产品质量问题系固有缺陷造成。
相关研究报告
单车项目可行性研究报告
中国单车行业发展趋势分析预测报告
中国单车行业调查研究及投资价值分析报告