新能源汽车补贴退坡后，电动车企业应该怎么办？如何保证盈利？尤其是对部分产品处在刚刚入市或者还未入市的新造车企业来说，还有没有市场机会？不亏钱就是赚钱。补贴政策退坡后，车企可以利用智能网联趋势，像小米一样做生态，也就是说不靠卖车赚钱，而是在车的其他环节，比如服务上考虑盈利。此外，还可探索目前在新能源汽车成本中占较大比重的电池成本怎么转嫁给消费者。最后一点就是，车企可以通过卖新能源积分去赚钱。
千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，如果要把汽车积分拿到市场上去销售，那它的价格就要由供求关系来决定。但目前，国家的补贴基本上和车企购买电池的成本相当，所以当补贴政策退坡后，积分是卖不起价格的。随着2020年新能源汽车补贴政策退出，企业会很艰难。在这样的情况下，企业盈利就要看供求关系了，如果消费者购买新能源汽车的需求大于目前车企可以生产的总量，盈利也没有太大问题。
车企还是应该跳出产品考虑产品，如果仅靠新能源汽车自身的产品提升来赚钱，难度非常大。尤其是在“双积分”政策下，车企更应该从总体考量来解决盈利问题，比如摊平整体成本。对于企业来讲，如果要谈盈利，那得看有什么样的资源整合能力和是否能把成本降下来，以及产品是否附合市场预期。对绿驰来讲，产品在立项、规划的时候，就在考量是否符合大众需求。
其实不管是对造车新势力，还是对新能源企业来说，补贴政策退坡后，如何盈利确实是一个问题。但我想说，一个汽车产品，不能以成本来论，如果说只是卖成本，卖一个性价比，我认为这对一个车企来讲，在未来也没有任何持续发展的可能性，盈利不是简单的性价比。