到2020年，我国新能源汽车终端零售量将突破180万辆；到2021年，新能源汽车市场将进入快速发展期；到2030年，新能源车在产品和价格方面比燃油车更具优势，在乘用车市场呈现“平分秋色”的格局。尤其是在“发展期”，新能源汽车市场将呈现市场快速增长、车型数量增多、产品价格逐渐下降和消费需求多样化等特点。
千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，到2030年新能源汽车市场整体份额将占乘用车市场的一半。数据显示，今年6月，我国新能源乘用车销售7.17万辆，同比增长74%；上半年销量约为35万辆，同比增长1.2倍。未来新能源汽车销量增长，主要受益于动力电池成本下降和充电桩数量增长。从2020年开始，动力电池价格每年将下降10%~25%；到2020年，我国充电站将达到1.2万个，充电桩将达到450万个，车桩比要力争达到1:1，基本接近500万个保有量。
在本届峰会上，师建华、赵刚与电咖汽车董事、首席营销官向东平；绿驰汽车集团常务副总裁、首席新闻发言人任亚辉；广州威尔森信息科技有限公司新能源高级咨询顾问田伟东；江淮新能源乘用车营销商务中心总监王辉围绕“后补贴时代，电动车企如何盈利”等热点问题进行了圆桌讨论。车企还是应该跳出产品来考虑，如果仅靠新能源汽车提升来赚钱，难度很大。尤其是在‘双积分’政策下，车企更应该从总体来考量盈利问题。
补贴政策退坡后，车企可以利用智能网联趋势，像小米那样来做生态，也就是说不完全靠卖车赚钱，而是在其他环节，比如服务上考虑如何盈利。此外，车企还可以通过卖新能源积分赚钱。今年7月初，中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理平台正式上线，乘用车企业“双积分”交易正式启动，乘用车企业可通过该平台开展新能源汽车积分交易。