日前，广东省交通运输厅在《关于政协广东省委员会十二届一次会议第20180201号提案答复的函》中表示，已形成了《广东省港口资源整合方案》。整合方案坚持政府引导、企业主导、市场运作为主的原则，提出以广州港集团、深圳港口集团（深圳市内部整合组建）为两大主体，分区域整合沿海14市及佛山市范围内的省属、市属国有港口资产。
千讯咨询发布的《中国港口市场前景调查分析报告》显示，“双龙头”的思路符合广东省港口的实际情况，深圳港发展快、潜力大，尤其是集装箱吞吐量占据的分量很重，充分说明其在外贸中的地位，如果整合进广州港显然不合理，但港口整合趋势不可逆，所以以两大主体来推动是最优选择。经过多年的发展建设，广东省基本形成了以广州港、深圳港、珠海港、汕头港、湛江港五大沿海主要港口和佛山港、肇庆港两大内河主要港口为龙头，辐射华南、西南，面向全球的港口发展格局。
截至2017年底，全省港口共有生产性泊位2715个，其中万吨级以上泊位309个，约占全国1/8，居全国第二。2017年全省港口完成货物吞吐量19.8亿吨，居全国第二，集装箱吞吐量完成6627万TEU(标准箱)，居全国第一。但在“一城一港”的建设模式下，区域港口也出现了同质化竞争激烈、公共资源配置不优等问题，导致港口大而不强，现代港口物流、现代航运服务业发展较为缓慢。
随着全国各地港口整合的加快，自去年开始，广东省港口整合也加速推进。今年5月，《建设广州国际航运中心三年行动计划（2018~2020年）》明确提出，以广州港集团为平台，通过增资扩股、收购等方式加快港口资源整合，打造世界级枢纽港区。广东省交通运输厅在上述函件中也表示，目前正在结合广州市与珠海、佛山、东莞、中山等市前期协商工作情况，对《广东省港口资源整合方案》作进一步优化和完善后尽快上报广东省政府。将以深圳市内部整合组建深圳港口集团的方式来推进整合。