据了解，2017年广东出台力度空前的“实体经济十条”中，降低企业运输成本便是主要举措之一，主要政策包括：省属高速公路路段对使用粤通卡支付通行费的合法装载货运车辆，试行通行费八五折优惠；停止审批新的普通公路收费项目，逐步取消普通公路收费。
广东省交通厅巡视员徐欣在近日一次被广东省人大代表约见的座谈会上透露，上述优惠实施以来，据统计，广东路桥通行费占单车运输成本比例已下降至30%-40%，占整个物流成本比例不到20%。通行费确实只占物流成本很小一块，物流成本降低不能单靠通行费的下降，更多还靠综合施策。
千讯咨询发布的《中国公路市场前景调查分析报告》显示，高居不下的公路物流成本成为实体企业减负增效的一个难点。由此所产生的问题不仅存在于实体经济，而且影响了整个社会效率。对此，她提出诸多建议，包括从优化运输服务管理流程方面，出台降低企业物流成本新举措。目前，针对交通方面，无论是“放管服”还是“降成本”，广东都将继续调整完善相关政策措施，进一步加大改革力度，或是正在酝酿出台相关改革举措。
比如，“放管服”方面，广东正优化运输服务管理和行政审批管理流程，依法委托一批许可事项给21市交通运输主管部门实施，同时将进一步理清、精简审批流程，提高行政审批效率。此外，“降成本”方面，广东还将扩大省属高速公路优惠范围，以及将推动市属高速公路实施优惠或减免。 今年底前预计广东全省试行优惠政策高速公路路段里程将超过5500公里。
据悉，目前深圳已探索通过回购或补偿方式，对一些高速公路实施通行费免受政策，广东将鼓励其它城市对此学习借鉴。广东还将研究推进高速公路分时段差异化收费，“晚上降低费用以鼓励货车晚上通行，希望借此减少拥堵情况，为企业降低成本”。