7月初说，在第二季度最后一周，特斯拉在7天内生产了7000辆电动车，其中包括5000辆Model 3。无独有偶，6月底，蔚来汽车创始人、董事长李斌发布一条微博称，首款ES8正式开始交付。然而，依靠工人的超负荷工作以及临时搭建帐篷组装生产线来强行提高产能的特斯拉，却未能被华尔街的投资者们看好。该公司股价在7月2日下跌2.3%。有分析师对Model 3的产能持续性提出了质疑，但特斯拉却认为，该目标的达成使特斯拉有望在今年下半年开始盈利，现金流转正。
特斯拉Model 3产能爬坡主要是工厂问题，以往特斯拉对工厂的自动化水平，千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，如总装车间的自动化要求较高，而通常车企工厂自动水平为80%左右。国内新势力车企是否会步其后尘成为关注的焦点。目前仅有一款车型的蔚来汽车，交付日期一拖再拖，即使在6月底正式交付却仍不透露具体交付数量，不免让人对其未来的发展表示担忧。
拖慢蔚来交付日期很可能是由于供应链的原因。负责蔚来汽车供应链管理的，为蔚来汽车联合创始人、执行副总裁郑显聪，此前其曾在福特、菲亚特工作，2010年被任命为广汽菲亚特汽车总经理，2015下半年加入蔚来汽车。相比威马、奇点汽车等新势力造车企业，蔚来汽车的交付会更难，主要原因是蔚来汽车采用了许多新技术，如全铝车身，这对工厂生产的要求比较高；二是供应商的选择和管理也是一个挑战。
对于像特斯拉这样采用铝车身结构、新型电池结构等新技术的企业，要解决技术的量产化工艺和产线设计方面的技术问题，是需要时间的，所以他们没有办法迅速扩大产能。