2017年3月，中央政府工作报告首次提及“粤港澳大湾区”这一概念。自那时起，交通基础的互联互通，就被视为粤港澳大湾区建设的要点之一。近期，多项重磅交通工程已逼近投入运营的节点。这包括已宣告具备通车条件的港珠澳大桥，以及正在试运营的广深港高铁。
正在推进的超级工程，还包括虎门二桥，连接深圳、中山的深中通道，以及广州市政府正在规划的“1号公路”。未来，将构筑粤港澳大湾区一小时生活圈。此次深湛高铁江湛段投入运营的意义非凡，它意味着粤港澳大湾区的高铁、城轨网络首次延伸至粤西地区。设计时速200公里的深湛铁路江湛段正式投入运营，湛江、茂名、阳江接入珠三角地区的高铁、城轨网络，实现高铁零的突破。这使得广州、深圳出发的列车可直达湛江，将5小时的车程缩短至3小时。
该集团在全国率先推出“公铁海联运”方式，乘客从湛江西站（海口站）仅凭“一票”可乘船横跨琼州海峡至海口站（湛江西站）。据千讯咨询发布的《中国网络市场前景调查分析报告》显示，粤港澳大湾区已实现通过高铁网络辐射粤西和北部湾城市群，同时连接海南自贸区（港）。从此前的高铁网络布局看，粤港澳大湾区高铁网络自北可经武（汉）广（州）高铁达中南地区；自西可经深厦高铁达潮汕、厦门；自西北方向则可经南（宁）广（州）、贵（州）广（州）高铁达贵州、广西；唯独粤西方向缺乏高铁连接。
这一缺憾终于在7月得以弥补，此外设计时速350公里的广（州）高铁预计2021年建成，届时珠三角地区核心与粤西的连接将更加紧密。高密度的交通网络，也是旧金山湾区、东京湾区等世界知名湾区的成功经验之一。近日，在粤港澳大湾区发展论坛上，交通网络这一问题受到多位与会专家的关注。