铃木汽车是由铃木修一手打造的。早在上世纪80年代初，铃木通过与通用结盟，敲开了欧洲与北美市场的大门，但是其最主要根据地在南亚、东南亚、东欧等欠发达地区。铃木修开拓海外市场的战略思路是，不与跨国车企正面交锋，发挥自身特长专攻小车领域，主要投放在收入偏低、人口密集的市场。这种战略的结果是，五年前铃木因无法适应美国市场宣布退出，五年后也因同样的理由退出中国市场。
千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，传统经济型轿汽车的下滑并不是简单的消费升级所致，更多是受产品结构转型的影响。同时，在电动化趋势下，目前A00级电动车占比非常高，传统A00级燃油车将会退出市场。对此，中国乘用车信息联席会秘书长崔东树分析称，微型车是最适合电动车发展的领域，目前铃木面临的重要选择，是全面退出中国还是跟进电动化趋势，加速转型。
事实上，目前印度政府也在积极推进电动化战略，铃木在中国发生事情很可能在印度市场出现，到时铃木或将没有退路。目前，长安汽车正寻找合资与自主品牌之间的平衡，从而形成优势互补，以与DS合作为例，今年长安与PSA集团共同以现金方式向DS增资36亿元，其中，长安汽车出资18亿元，并且未来双方在电动车领域会有深度合作。
能否效仿长安与DS合作形式，成为铃木在华发展的新课题，但以现阶段来看，铃木仍在犹豫。效益等因素阻碍铃木在华转型，即使铃木修退休，企业要转型需要三到五年的时间。现阶段铃木的产品老化、技术落后，对市场把握性仍不足，铃木很难有筹码让长安愿意与其有更加深度的合作。伴随中国汽车消费普遍升级以及自主品牌崛起，长安铃木转型成功的可能性非常小。