洋浦中良海运有限公司成立于2004年，是一家较早从事内贸集装箱运输的班轮公司。其现有沿海干线航线20条，船舶近30艘，总运力达60万吨，业务网络覆盖珠江三角洲、长江三角洲和环渤海湾地区，是内贸界海运巨头之一。
宁波舟山港的一纸公告将中良海运正常经营的说法迅速击破。公告称，在宁波港提取箱主为中良海运重箱的客户，需交付押金，具体押金的标准为：20尺箱押金2万元/箱，40尺箱押金3万元/箱，所交押金待拆空还箱给码头堆场后再归还。随后，日照港、天津五洲码头、广州新港东江仓码头、广州外运码头、东莞虎门港等都先后发布押金提箱的公告。另外，许多在航行中的船舶也拒绝靠泊卸货。
中良海运实际上充当了中介的角色，其运营的船舶基本向船东租赁，千讯咨询发布的《中国集装箱市场前景调查分析报告》显示，集装箱也是向国内外租箱公司或国内金融租赁公司租赁，运输的货物则属于货主、货代。港口码头方面，中良海运需要支付码头费、堆存费、驳船费等，码头方面费用占比最高。而一些港口码头为追求业绩，达到高吞吐量，便放长账期给船公司，有的达10个月以上，当船公司出事无力偿还债务跑路后，损失便迅速转嫁给第三方。
从宁波舟山港、天津五洲码头等发布的公告来看，此次针对中良海运的控箱行为，主要由于在此前的合作中，中良海运有大量欠款未给付港口方面，因此采取控箱止损的办法。