1500公里/小时只是目标的试验性速度，是否可行尚有待验证，即便在试验线上达到了，能否载人、能否实际应用更是另说。从目前的研究阶段来看，超级投入商业化运行还有很长的路要走。
事实上，相对“炸眼”的速度，需要注意的是，目前国内的超级高铁项目至今没有搭建成功的试验线。国产高速列车磁悬浮技术由于没有试验线，至今无法进行完整的验证。除了成都，山东烟台经济开发区也于去年宣布与北京交通大学合作，建设高铁试验线和车间。
千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，中国中车宣布启动时速600公里高速磁浮铁路项目研发，并计划在山东建成一条高速磁浮试验铁路；中国航天科工集团也于去年宣布研制“超高速飞行列车”，但截至目前，这些项目尚均未有新的进展。
所谓高温超导，是指在零下196摄氏度的液氮环境中，特殊材料制成的超导体具有零电阻效应。与低温超导磁悬浮相比，高温超导磁悬浮有自稳定性。早在今年3月，西南交通大学的牵引动力国家重点实验室便对外宣布，世界上时速最快的真空高温超导磁悬浮直道试验线正在成都搭建，今年年底将建成，并投入工程化测试。
这条全新的试验线直径4.2米、长140米的特制管道，将在低气压环境中测试，实验车车底布满特制的高温超导材料，依靠液氮形成的低温，达到超导和磁悬浮效果，悬浮高度10毫米，承重200公斤，测试时速最高可达400公里/小时。