北京市场因素或是部分共享单车运营商免押金政策缺席的重要原因之一。在经济学家宋清辉看来，北京的共享单车市场已经经过了充分的开发，目前市场趋于饱和，如是背景下加大优惠力度从扩展市场方面来说意义不大。相对于二、三线城市的共享单车市场“蓝海”，北京地区的共享单车市场已俨然成为一片“红海”。
截至今年4月底，北京市尚在运营的共享自行车企业有10家，运营共享自行车总数在190万辆左右。比较2017年9月份最高峰时的235万辆，北京市运营的共享自行车总量下降约19%。千讯咨询发布的《中国单车市场前景调查分析报告》显示，目前局部地区共享单车测算活跃度为50%，仍有一半处在闲置状态。此外，这很可能是由大数据演算结果决定的，换句话说，经过共享单车运营商的精准测算，免押金与否不会改变北京消费者对于共享单车的使用意愿。
从另一方面来看，成本或同样成为北京缺席共享单车免押金福利的原因之一。由于北京市场的用户基数较大，开放免押金的模式或将增加共享单车运营商的管理成本。由于共享单车在北京的投放规模较大，一旦开放免押金，减少对于用户的约束，车辆的维修成本以及共享单车的交通维护成本或将进一步增长。
北京和全国其他地方都不一样，北京具有特殊的政治意义，监管要求要更强。因此共享单车运营商或许也希望押金模式能够对共享单车的使用增加一些约束力，避免节外生枝”。