成达万高铁已被列入2016年印发的《中长期铁路网规划》中，万州-达州-遂宁-成都高速铁路是“八纵八横”沿江通道的重要组成部分。但是这条线路并没有被列入《铁路“十三五”发展规划》。也就是说，国家不会在“十三五”期间出资修建这条铁路。2016年全国两会期间，四川代表团就建议，希望将成达万高铁纳入到“十三五”铁路建设规划中。如果没有在此期间建设的话，这条线路可能就得在6~8年，甚至10年以后才能通车。
千讯咨询发布的《中国铁路市场前景调查分析报告》显示，“砸锅卖铁，也要把成达万高速铁路建起来”的坚定信念就在全团传递。这也暗含建设成达万铁路面临的地方博弈。成达万高铁是跨省项目，需要得到重庆方面的支持。但成达万高铁将绕过重庆主城区，建成之后，四川可以不经重庆而北上和东进。重庆则力主修建重庆主城至万州的高铁，在重庆市中长期铁路规划中，并没有成达万线路。
不过，这一问题似乎得到了解决。日前，川渝两地签署专项合作协议，明确共同大力推进沪汉渝蓉沿江高速铁路大通道建设，加快推进成都经达州至万州、重庆主城至万州等高速铁路项目前期工作，力争2019年开工建设等。四川提出“砸锅卖铁”也要修建成达万高铁，是显示建设这条高铁的决心，希望尽快修建。
国家不出资建设，也可以考虑地方出资建设，而且地方主要出资建设高铁不是没有先例。比如，2017年，重庆市政府与铁路总公司签署备忘录，铁路总公司明确表示支持以地方为主筹资建设重庆至黔江高铁，在黔江衔接在建的黔张常铁路形成渝长厦通道，总公司承担扣除征拆费用后工程投资资本金的20%。
也就是说，为了推动这条渝湘高铁建设，重庆市政府除了出资拆迁之外，还要承担工程投资的80%，作为主要出资方建设市域范围内的重庆至黔江段，铁路总公司将该线路纳入国家规划，并协调好黔江出境至怀化段的项目。成达万高铁也可以采取这样的模式，四川先自主建设成南达高铁，达州到万州段再与重庆和铁路总公司协调。目前来看，与重庆的协商已经有比较积极的结果。