2013年中国专用车辆产量205.6万辆；2014年中国专用车辆产量182.7万辆，同比下降-11.19%；2015年中国专用车辆产量132.8万辆，同比继续下滑27.3%；2016年中国专用车辆产量197.1万辆，同比增长48.4%；2017年中国专用车辆产量250.0万辆，同比增长30.4%。
千讯咨询发布的专用车辆项目可行性研究报告显示，随着社会的进一步发展，各类功能的运输车辆将向专业化、大型化发展，中重卡市场将进一步繁荣，中重型卡车型将越来越多的被用到工程、物流、建设、城市美化等领域，汽车的专用化需求越来越明显。由于车辆的使用工况不同，对工程车的要求也越来越高，这不仅表现在汽车性能上，而且表现在汽车的功能上。汽车要想实现更多的功能，就必须要就有更多的动力输出，而取力器就是实现汽车动力输出的媒介，因此一台功能齐全的工程车就需要多个取力器。
为满足更多专用车动力需求，世界各国都在进行多动力输出口汽车研发，其中变速器匹配双取力器、甚至三取力器是目前最常见的布置形式。
进入 21 世纪后，节能减排已经成为当今世界的主题，绿色环保概念要贯穿于整个设计当中，因此一个好的产品首先要利于节能减排。目前，在世界著名的中重型变速器制造商中有两大技术路线，一是以德国采埃孚主箱单中间轴副箱行星齿轮结构；另一个是伊顿主、副箱。
专用车上的取力器是一种齿轮传动装置，其主要功用全部或部分的是取出变速器所传递的动力，或直接将发动机的功率，通过法兰和传动轴传递到被驱动的工作机上，使汽车实现特有的专用功能。目前的变速器可以匹配一个一轴取力器和一个后取力器，一轴取力器输出功率大，可以满足消防车等大功率专用车的使用要求，在匹配其他专用车辆时功率有些过剩，而且一轴取力器由于产量较小、传递扭矩较大、功率高等因素，价格昂贵，因此适用的车型相对较少。双后取力器其质量小，传递扭矩及功率适中，能满足大多数专用车的需求。因此，开发匹配两个后取力器变速器，从而满足市场需求。如真空吸污车、沥青洒布车、高压清洗车、干混砂浆运输车、粉粒物料运输车（粉灌车）等在工作时均需要匹配双取力器。
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