尽管共享单车免押金的“套路”趋同，发展方向却有所差异。具体来看，摩拜单车此次的免押金“福利”还难以覆盖北上广深等一线城市。而ofo方面保留的5座提供免押金服务城市均为一线或准一线城市。如果说市场是摩拜单车先对二、三线城市实行免押金举措的重点考量，那么盈利或许是ofo着眼一线或准一线城市的重要因素。
出现这样的差异性或许与企业的竞争策略有关。“与二、三线城市相比，一线城市的竞争压力其实相对更大。” 宋清辉表示，“二、三线城市实际上存在更广阔的市场前景，避开竞争激烈的一线城市将目光转移至二、三线城市其实不失为一个好的选择。”
千讯咨询发布的《中国单车市场前景调查分析报告》显示，在早期进入市场时哈罗单车没有选择进入单车大战已经打成一片红海的一线城市。而当时的二、三线城市，共享单车仍是一片空白，哈罗单车的创始团队经过再三分析，认为二、三线城市短途出行市场将有巨量的长尾用户。但一线城市亦有其优势，宋清辉指出，部分共享单车运营商在一线城市有庞大的用户基础，且一线城市对新鲜事物接受更快，利于业务的进一步规模化发展。
ofo把覆盖的150多个城市分为三个层级：以北京、上海、广州、深圳、天津、成都为一线，六座城市总体实现盈利；三线城市约100个，6月初也已实现盈利；然而以省会城市为代表的47座二线城市，至今未能盈利。但值得注意的是，除了哈罗单车全国有条件免押金外，摩拜单车亦透露了免押金布局进一步扩展的“野心”。此次百城免押，摩拜实现了半数以上运营城市的无门槛免押金；为了提升产品水准、给用户带来更好的骑行体验，对于什么时候可以实现全国免押？摩拜方面表示，将选择最合适的时间公布更多举措。