目前，四川的铁路运营里程不到5000公里，人均铁路不足6厘米，这与四川的人口、区划面积，以及经济体量都不匹配。同时，仅仅4条出川通道也制约着当地的经济发展。如果四川不能真正走出内陆省区的发展困境，就将始终处于全国和全球经济的边缘。因此，四川需要建立一个全方位、快捷、方便、多向的对外交通网络通道。
千讯咨询发布的《中国铁路市场前景调查分析报告》显示，在高速铁路方面四川更是排名在全国后列。四川的高铁水平整体上比较落后，全国有11个省区高铁运营里程超过1000公里，而四川只有700多公里，也低于周边的云南和贵州。目前，云贵两省高铁营运里程都达到800多公里，广西更是突破1751公里。
在2017年底西成高铁通车之前，四川只有两条高铁。一条是设计时速250公里的成绵乐城际铁路，一条是设计时速350公里的成渝高铁。但这两条线路都只是在四川盆地内的“局域网”，没有接入全国高速铁路网高铁网。西成高铁的通车将四川真正接入国家高铁网。同时，西成高铁通过将西安与大西高铁、徐兰高铁连接，打通了成都北向快速通道，也使成都实现与北京、天津、郑州、太原、济南、石家庄等华北地区主要城市的高铁连接。
但是，西成高铁设计时速只有250公里。这也是四川高铁发展面临的另一大问题，戴宾表示，四川规划和在建的线路等级偏低，西成高铁和在建的南下出川通道成贵高铁设计时速都是250公里。也就是说，至今还没有一条全线时速350公里的出川通道。
因此，成达万高铁被寄予厚望。设计时速350公里的成达万高铁，可以说是出川通道中质量最好、速度最快的一条通道。成达万高铁可以接西渝高铁北上西安，接郑万高铁北上郑州，增加两条快捷北上的通道；接沿江通道经武汉到上海，打通向东出川通道；也可以南下广州。这些线路都是全线350公里，大大压缩了四川和东部沿海地区的距离。