面对2020年以后的后补贴时代，大致来看恐怕应该从供给侧和需求侧两端同时入手，来继续保持产业可持续发展能力。简单来说，从供给侧要鼓励创新型企业科技创新的投入，提高产品在“四化”方面的创新能力，增强对燃油汽车的比较竞争优势，提高性价比来提高用户的购买欲望。不管外部的环境怎么变化，这是企业最终的根本目标和出发点。
为满足后补贴时代用户体验升级和商业模式创新，千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，根据北汽新能源的“擎天柱”战略，换电模式是北汽新能源重点推进的战略方向。在2018中国汽车新创峰会上，郑刚正式宣布，北汽新能源将启动面向私人用户的换电模式，计划在一个月内率先在北京试点运行。这意味着，北汽新能源将先于蔚来汽车，成为国内第一家开展私家车换电模式的车企。
北汽新能源换电模式已经开展6年，两年前开始应用到出租车商业领域。截至目前，北汽新能源已经在北京建立了超过100个换电站。换电模式在私人市场将有巨大的商业前景，它能够降低消费者的购买成本和用车成本，刺激对车辆的拥有的原始积极性。
不过，汽车业内对于换电模式存在诸多争议，换电模式适用于出租、公交领域，并不适用于私家车范畴。国家现在的补贴政策是按电池的量补贴，车电分离了就没有补贴。所以，这一模式的前提是没有补贴。根据我国目前的鼓励长续航能力的政策导向和充电基础设施的完善，如果很方便的话，回家就能充电，何必去装电池。