继房地产、互联网之后，汽车产业正成为一个新的风口，吸引着资本市场的关注。仅在汽车金融领域，去年融资金额的整体规模就超过了1万亿元，未来10年该领域每年新增资产规模有可能在3.5万亿元左右。资本市场对汽车产业的高度重视，一方面推动了汽车产业的新一轮大发展，另一方面过度的投资和竞争也将使国内的汽车产业格局发生变化。
千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，国内汽车行业“马太效应”加剧，资源越来越向“头部”企业集中。据中国汽车工业协会数据统计，今年1~4月，销量排名前十的车企在乘用车市场的占比接近90%；而同时118家国内乘用车品牌中，约16%的品牌销量为0。不止传统车，在新能源汽车领域，这一现象更加明显。统计数据显示，目前，在工信部注册的新能源汽车单一企业的数量已经达到503家，其中既包括已经在生产汽车的传统车企，也包括造车新势力，后者的数量大约在51家左右。而在51家造车新势力中，只有16家拿到发改委的核准目标，有6家通过了工信部的审核。
由此可见，被资本关注的汽车产业可预见的竞争将相当激烈。未来3~5年，车企的关停并转绝对不再是新闻，大部分品牌都会被淘汰，这将是一个大浪淘沙的过程，无论什么资本进来，都无法阻挡这一发展趋势。在此趋势下，投机者很可能在汽车产业遭遇“滑铁卢”。
今年以来，政策变化的不确定性、产业竞争的残酷性、技术迭代的复杂性和消费转换的多样性，使车企很难把控未来汽车行业的走向，特别是传统车企，危机感越来越重。丰田汽车每年利润收入约为200多亿美元，但如果不“勒紧裤腰带”，严格控制内部成本，面对新技术冲击，2018全球汽车论坛”上直言，现在，丰田内部天天讨论的问题，不是今明两年盈利多少，而是未来如何能够继续在汽车行业站住脚。