为了留住真正的顾客，航空公司也在想尽办法在自有渠道提供包括值机选座、不正常航班退改服务等在内的更多“额外价值”。
比如南航就成立了13个项目组，全面对接旅客出行规划及订购机票、出发前往机场、在机场、飞行中、到达目的地、行程结束后等共计329个环节，千讯咨询发布的《中国航空市场前景调查分析报告》显示，希望通过航空退改签、选座值机、航班动态推送等真正的服务和产品来增加用户黏性。
毕竟，只有将真正的资源和客户汇聚在自己的平台，才有掌握主动权和流量变现的可能，比如进一步推广逾重行李、付费餐食、付费休息室、快速登机等附加服务，提升卖机票以外的辅营收入。（2017年，全球航司辅营收入前十名总额破280亿美元，国内航司辅营收入总额只有7亿多人民币。）
不过，与技术见长的第三方平台相比，航空公司的官网或APP既不可以对不同航司的同一航线进行比价，IT技术和旅客服务系统（PSS）的欠缺甚至还可能影响基本的交易体验，要留住真正的顾客，要改进的“硬伤”还有很多。
航空公司均提出第三方平台有“旅客信息泄露或者被盗用”的风险，被称为“史上最严”数据信息保护条例的欧盟《通用数据保护条例》(GDPR)正式生效后，全球各行各业都开始重新审视自己的数据处理政策和行为，以避免动辄数亿的罚款。