相较于2017年的净利，预测中2018年净利的下滑也和新接收飞机的增长数量相关。国际航协方面称，2018年，预计航空公司将接收超过1900架飞机，超过2017年水平，将增加资本支出。除了新飞机增加的资本支出，燃油费的增长或将是影响航空公司利润的又一大因素。
千讯咨询发布的《中国航空市场前景调查分析报告》显示，航空公司面临燃油和劳动力成本上涨的双重压力。预计布伦特原油全年平均价格为70美元/桶，高于2017年54.9美元/桶的价格，航油价格预计将增至84美元/桶，上涨25.9%。燃油成本将占运营总成本的24.2%，高于2017年21.4%的水平。继2017年单位成本增长1.2%后，今年全年单位成本将显著增长，达5.2%。
这一压力在国内市场也有体现，包括国航、昆明航空等航司均宣布于6月重启征收国内航线燃油附加费。港龙航空、国泰航空调整了往返内地和香港的燃油附加费，每个航班征收燃油附加费由原先的164元上调至188元，涨幅为24元。
尽管成本不断上涨，但2018年行业盈利依然稳健。从2010年的低谷期开始，航空运输业在9年的时间里持续改善盈利。投入资本收益连续四年超过资本成本。