北美地区航司预计将获得150亿美元的净利润，低于2017年184亿美元。欧洲航司预计净利润位列第二名为86亿美元，略高于2017年的81亿美元。拉美航司净利润预计达9亿美元，高于2017年5亿美元。中东航司净利润预计增至13亿美元，高于2017年的10亿美元。非洲航司预计将亏损1亿美元，与2017年相比没有改观。
事实上，2018年全球航司338亿美元净利的预测相较于2017年有所下滑。2017年，全球航空公司净利润为380亿美元，而上述数据预测针对此前的345亿美元进行修订。2017年预测与现实的差异也来源于各家航司“意外”的表现。以国内四大航空公司2017年年报公布数据为例，国航、东航、南航、海航四家航司的2017年年度营收和净利都呈上涨态势。不过，上述情况不能忽视人民币对美元升值带来的汇兑收益的贡献，2016年同期，四大航的这一指标都是汇兑损失。
国航、东航、南航、海航2017年的汇兑收益分别为人民币29.38亿元、20.01亿元、17.90亿元和20.95亿元。千讯咨询发布的《中国航空市场前景调查分析报告》显示，航空公司油价受国际市场制约，但除了国际市场油价，国际货币间的汇兑也是一项重要因素。燃油套期保值也是全球航空公司普遍采取的控制成本手段。一可以获得相对平稳的油价，二也是实现航司一项重要的辅助性收入。但要警惕的是，燃油套期保值的首要目的不是盈利，而应是规避风险。如果本末倒置，或者操作中出现失误，那么这种做法极有可能导致航司巨额亏损。
在2017年3月，2016年净亏损5.75亿港元，与2015年净盈利60亿港元形成鲜明对比；这是国泰航空自2008年以来首次出现年度经营亏损，也是在70年的运营中第三次出现年度亏损。而亏损原因之一为燃油套期保值政策带来的损益没有得到改善。