由于第四季度燃油价格上涨，航空公司普遍出现了亏损。事实上，机构在业绩预测时已经考虑到油价因素，但去年第四季的涨幅却超过预期，部分卖方分析师甚至认为航司整个下半年的业绩都“令人失望”。
随着油价上行，不同航线可收取的燃油附加费上限也会跟随变动，因此不同油价下燃油成本增量能够被覆盖的比例也存在明显差异。平均而言，附加费征收可覆盖80%以上增量的航油成本。
从这一层面上，燃油附加费将显著降低航司的航油成本压力。不过燃油附加费对增量航油成本的覆盖呈非线性。理论上而言，当航油成本恰好触及某一起征点时，对冲效果最佳，但此后将随着单位油价上升而逐步衰减，直至下一个起征点。
千讯咨询发布的《中国航空市场前景调查分析报告》显示，随着航空机票价格市场化改革逐渐深入，业内曾有预计，燃油附加费可能取消。此前有消息称，相关监管部门正在重新审视燃油附加费的作用，并商讨是否取消燃油附加费。
在市场经济条件下，是否继续保留燃油附加费，应当由供求关系决定，从长期趋势看，燃油附加费将“逐步淡化”。另一方面，新航季以来，部分国内航线的全价票的确已有所上调，不过幅度有限。
航司一个航季可以调整的航线数量不得超过本企业上航季运营的实行市场调节价航线总数的15%，且每条航线每航季票价上调幅度不得超过10%。