网联化对整个汽车产业变革起的作用更大。目前产品已经应用到的车联网智能车机制，已经构成了端管云的架构。未来车辆除了电动或者燃油驱动之外，云端的数据驱动将成为可能，车联网智能司机会成为标配。此外，基于THP远程的车控，可以把车联网很多信息提供给消费者，同时还有语音控制也给消费者带来新的体验。
新势力造车要想活下去，一定不仅仅是造好一台车，千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，因为现在传统汽车厂已经做得很好了，不需要再多一个企业、多一个品牌。从用户的实际需求来看，用户越来越希望车不仅仅提供一个出行工具，更希望其成为一个出行的伙伴。放眼五到八年后，车企的产品设计需要迎合智能化升级的需要。但也面临一些挑战，如技术、成本、供应链以及人才资源。
车本身核心要做的是看清楚，做对决策，这些涉及到大量的数据和计算。因此斑马主要从操作系统着手，云和端要做融合计算，两端的计算、数据资源要进行合理的分配。其次，要把用户背后数字化生活和出行打通，最后把端和云进行优化分配，但如何将端和云做动态优化是个挑战。此外，由于中国新技术可能比标准来得要快，技术会不会与标准形成矛盾，这也是个问题。
其实，过去很多汽车企业都是把智能系统外包给其他企业，但是我们认为其他东西都可以外包，大脑部分一定要自己迭代。当下企业变成服务型企业的核心就在于自身具备不断的迭代和运营能力，这意味着在大脑的运营上以及研发上要具备自我研发的能力。
智能汽车不仅仅是互联网的车机就可以解决问题，我们更希望给驾驶和乘坐的人提供更舒适的体验，如人脸识别、语音操作系统代替触摸或者是按键，让消费者具有更好的驾乘体验。当然，这套系统与车上所有的控制系统是完全互联的，是完全一体化的系统。