短期之内，无人驾驶商业化未必能比有人驾驶效率更高，但是企业现在就要做好准备应对激战了。这个领域里，满帮集团希望去赌一家公司，倾我们所有的资源去Allin一家公司，即便不一定是我们自己全资的公司。已经有了几个标的在选择，就是Allin哪家公司的问题。目标是让它成为最后的赢家，成为业内有一定影响力的参与者。
满帮集团整合了此前的两大货运独角兽平台货车帮和王刚自己投资的运满满，整合后满帮又完成了首轮19亿美元的融资，由国新基金和软银愿景基金联合领投，谷歌资本等跟投，公司估值目前已达65亿美元。无人驾驶是王刚认为的将真正推动公司和物流行业未来发展的核心技术。
Allin一家公司却不追求全资收购，背后的投资逻辑是无人驾驶技术的开放性。无人驾驶技术的成果最终是要开放给整个行业的，不可能自己独享，所以必须用开放的心态去做。需要的是一个紧密连接的伙伴关系，把资源、技术和开发能力全部给到这家公司，对于是否百分之百拥有这家公司的愿望并不是那么强烈，可以是几家公司一起投资。
千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，去年11月特斯拉CEO马斯克发布了一款全新半挂卡车的原型车，揭开无人驾驶货运时代的大幕，沃尔玛、JBHunt和Meijer等零售商随即下订单，显示自己对环保和高新技术的拥护。Uber和谷歌Waymo等致力于无人驾驶的科技公司也都将目光瞄准了货车自动驾驶的商业化。和乘用车标配的自动驾驶汽车不同，货车的自动驾驶需要和整车制造商（OEM）一起专门定制。
英伟达去年已经与世界上最大的运输卡车制造商之一PACCAR公司合作生产出了首辆用于概念验证的L4级自动驾驶卡车，并使用人类驾驶半自动卡车的数据训练神经网络。两家公司在公布合作的时候，还展示了卡车如何在封闭的道路上行驶，全程车座上都没有驾驶员。