商丘至合肥至杭州高速铁路是安徽省重点建设铁路，被誉为“华东第二通道”。据千讯咨询发布的《中国轨道铺设建设市场发展研究及投资前景报告》显示，2018年，随着一批基础性、支撑性项目继建成，商合杭全线已经进入后期桥梁架设、轨道铺设、电力线路施工阶段，为2020年商合杭高铁建成投运提供了有力保障。
在中铁上海工程局商合杭铁路站前11标四分部长丰站场段建设现场看到，两米高的土方预压沉降已经有3个月了，再过3个月即可清除上方预压土层，即可铺设轨道板。据施工方介绍，路基建设现在只剩下长丰站场段约2公里还没有全部结束，目前还有部分人员正对相关附属设施进行施工。“预压期结束之后，大部分工期基本结束，就可以进入轨道板铺设，随后就铺轨。”中铁上海工程局商合杭铁路站前11标四分部党支部书记王滨表示。
在中铁上海工程局商合杭铁路站前11标段现场，看到已经建好的桥墩，远远望去犹如一条“水泥长龙”。王滨表示，目前，整个11标段已经完成投资额的70%，现在进入桥梁架设阶段，从淮南市朝长丰县水家湖方向架设梁板只剩下70多块任务，预计一个多月可以完成梁板架设。
据了解，近日，京福客专安徽公司发函对长丰县积极支持与配合表示感谢。原来，商合杭铁路因路基、桥墩及架梁施工需要，在长丰县境内共有35kV及以上电力线路13处（条）需进行迁改。在电力线路迁改中，长丰县政府，县发改、县铁办、规划局及水湖镇等给予了大力支持，圆满完成全部迁改任务，为商合杭铁路长丰段施工创造了良好的外部条件。
特别是在220kV孔水2DQ3、金水2DQ4双回路电力线路迁改工程，该线路是合蚌高铁牵引变电所的电源线路，影响正在建设的商合杭铁路11座桥墩的施工。能否按时完成迁改，不仅影响商合杭铁路的建设，还影响合蚌高铁的运行安全。由于该线路工程量大，需新建26座铁塔，架设线路9.7公里，长丰县高度重视，水湖镇政府全力组织，多次召开协调会议，并且指派专人驻点，现场协调，采取“一事一议”办法，使得此项工程得以顺利实施。
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