在此轮降价中，各品牌的进口车调价幅度差异较大，如奔驰的降幅在1.4万元到25.6万元之间，捷豹路虎的最大降幅则高达39.28万元，宝马、奥迪、沃尔沃、福特、林肯、特斯拉等车企最大降幅维持10万元以内。表面上来看，一些车企的车型价格降幅很大，但实际却远非如此。现在有许多厂商借此调价，名义上‘让利’消费者，事实上却不是。因为一个产品指导价的构成主要有两部分：一部分是出关前完税价大概占产品60%；其余部分是国内厂商总代理、经销商的利润、成本，外加一些企业的税费，而关税只影响前一部分。
千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，按照中国汽车工业协会统计调价后进口车成本下降8%，但这只影响60%那部分，其余部分并没有变化。如果将8%放在整个产品来看，调价后进口车成本下降幅度并没有达到8%以此来看，部分厂商一方面向外界宣传自身降价幅度来“博取”消费者眼球，另一方面在通过关税下调来调整旗下进口车型价格。以特斯拉为例，旗下两款车型model S和model X的指导价均有所下调，最高降幅超过9万元，降幅比例在6.8%左右。
整体来看，不同品牌降幅不一样，市场的接受度也是不一样。终端成交价与厂商建议零售价差距较大的品牌，要看消费者接受的程度，降幅较大的车企可能会伤害到自身的品牌形象。其实市场供需关系是影响价格最主要因素，如果厂家只看价格，不看市场需求，会无法弥补经销商的损失。
值得注意的是，在众多降价的车企中，有一家车企引发特别的关注。雷克斯萨斯中国将下调在中国销售的汽车产品厂家建议零售价，此次价格调整包括全系在售车型，其中销量支柱ES车型，入门车型调整为27.9万元起，以及关注度较高的SUV车型NX、RX等，入门车型分别调整29.8元起和39万元起。