2017年，比亚迪净利润下跌19.51%，2018年一季度净利润约为1.02亿，与上年同期相比下滑83.09%。一季报中，比亚迪对今年上半年经营业绩，预计今年1—6月归属于上市公司股东的净利润将下跌70.98%—82.59%。 比亚迪表示，受补贴退坡影响，包括电动大巴和新能源乘用车在内的新能源汽车业务的整体盈利较去年同期相比有较大幅度的下降。
千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，受补贴退坡影响导致净利下滑的上市汽车企业不只比亚迪一家。中通客车一季度净利119万，同比下降97%；安凯客车一季度净利润为亏损8197.84万元，同比下降252.39%；宇通客车第一季度净利润2.95亿，同比下降6.81%；福田汽车一季度净利润为-6.04亿元，同比暴跌792.75%。
事实上，自2016年来，我国新能源汽车国家补贴已超过1000亿，而其中商用车补贴超过70%的份额。不过，新能源客车行业在经历过2016年的“骗补风波”引发行业整顿之后，受国家“三万公里”政策影响，延长了车企补贴回款周期，增加了现金流压力。补贴新政将更加考验新能源客车企业的赢利能力，加速新能源客车行业洗牌。
在大多数客车企业的营业收入中，补贴都是非常重要的一部分。长期以来，大多数客车企业“靠补贴度日”。如果去除补贴因素，新能源客车的盈利基本为负。长期来看，单纯依赖补贴的商业模式不会长久，对企业自身的伤害性极大。
财政部、工信部、发改委等部门发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定，2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期，期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照2017年补贴标准的0.7倍执行，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，6月12日后执行2018年的补贴标准。