位于北京市南部，被明确定位为“大型国际枢纽机场”的北京新航空机场规划远期年客流吞吐量1亿人次，飞机起降量88万架次，已于2014年开工建设，计划2019年建成并在2019年10月投入运营。而在此前，民航局5月新闻发布会显示，民航局将渐进打破“一条远程国际航线一家承运人”的规则。
千讯咨询发布的《中国航空市场前景调查分析报告》显示，目前北京新航空机场航站楼工程已完成封顶封围，正在进行内部精装修及机电设备安装。该新机场建成后，北京地区将新增航站楼面积70万平方米、跑道4条、停机位268个。此前，民航局发布的《北京“一市两场”国际航权资源配置政策》明确提到，北京新机场的主基地航空公司为东航集团、南航集团；在北京新机场运营的航空公司，其在首都机场运营的国际航线航班将于新机场投入运营后4年内全部平移至新机场，并继续持有已获批的国际航权。
北京“一市两场”国际航权资源配置将是北京“双枢纽”建设的核心要素。而在2018中欧航空高端对话会上，截至目前，北京新机场累计完成投资398亿元，完成比例近50%。根据国家有关部门的批复，北京新机场和首都机场均定位为大型国际枢纽，未来建设发展成为双枢纽，运营好北京双枢纽，提升北京航空枢纽国际竞争力，已经成为京津冀民航协同发展的核心。
提到北京新机场的建设，北京新机场的投用其实对整个市场有很大的影响。北京市场长期处于超饱和的状态，国内外的航空公司开辟航线增加航班都十分困难。新机场投用之后，如果空域没问题，整个北京的航班量就会迅速增长，能够满足旅客出行的需求。