汽车市场变化以及政策调整等多重因素叠加，传统车企正面临着前所未来的挑战和考验。站在百年一遇的汽车产业转型十字路口，面对造车新势力涌来，即使是丰田、大众这样的传统汽车巨头，也免不了焦虑和困惑。作为全球最赚钱的汽车公司，丰田尽管在刚结束的2017财年的销量、营收和利润皆创了历史新高，但丰田社长丰田章男居安思危，近日在2个多小时长的年会上一直不停地谈危机和挑战。
竞争对手和游戏规则已经发生了变化，未知世界正在开始一场生死攸关的战斗，科技公司是我们的新竞争对手，它们的速度比我们快很多倍，还有大量资金支持。当前，丰田正从传统车企制造商朝移动出行服务商转型，而从丰田手上夺走全球销量冠军的大众，也在探索转型的路径，千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，大众加速并精确地推进电动汽车、汽车和运输的数字化以及新的移动出行服务的使命。
与丰田、大众等跨国巨头相比，国内汽车集团在技术、规模以及管理等方面依然存在差距。“广汽在核心竞争力的发动机方面做得不错，1.5T、2.0T等都是自己设计的，这很不错。我们现在的燃烧比例是多少？”近日，广汽集团董事长曾庆洪参加广汽研究院“大咖谈”进行“新时代的中国品牌”主题互动时抛出这样的问题。当广汽研究院常务副院长吴坚回答今年年底是38.1%，而曾庆洪随即脱口而出：“丰田已经达到了41%。”他非常清楚广汽集团与跨国车企巨头的差距，强调创新和未来两个关键词。
中国已进入换挡期、阵痛期和消化期的三个叠加期，从高速发展转向高质量发展，遭遇结构调整的阵痛以及要消化之前的刺激政策。20年间，广汽集团从产销量1万辆，发展到2017年产销量皆突破200万辆，并在去年世界500强榜单中的排名上升了65位。目前，作为六大国有汽车集团中增速最快以及利润率最高的车企，广汽集团在未来能否保持高速增长？曾庆洪对此进行思考，并在最近提出“正视差距、理清思路、苦练内功、努力追赶”。