近期，日本爱信精机旗下的爱信AW株式会社，一反常态在华急剧扩大产能。向来不愿“搞合资”的爱信联手国内企业从京津冀到长三角，再到珠三角，布局之广前所未有。爱信宣布将扩大天津艾达前置前驱6速AT生产线，产能提高30万台，计划2019年投产；爱信分别与广汽和吉利成立合资公司生产前置前驱6速AT变速器，两家各投产40万台，预计2020年汽车量产。值得一提的是，爱信在两家公司中都拥有60%股份。
千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，与唐山丰润区政府也签订了年产40万台6AT汽车自动变速器及配套零部件项目，总投资11亿元，计划2019年8月份量产。从市场行为来看，合资这件事无可厚非，但对二十年来逐步培养起来的自动变速器行业，带来的影响无法忽视。
我国变速器企业在完成最为艰难的产品开发之后，正处于批量产出的关键时期。爱信此时选择合资，急剧扩大产能，将会迅速挤占国内市场空间。在短短十余天，连续四项合资和扩张项目，算上新增产能，至2020年爱信在华变速器产能已高达240万台。
作为传统燃油车的关键零部件，变速箱一直是我国汽车行业的心病，以爱信、采埃孚和捷科特为代表的跨国零部件巨头，主导了变速箱市场。值得一提的是，2017年6月份，广汽传祺GS8就因为变速箱配备不足，出现了产品“断供”，作为广汽的供应商，爱信始终未给出回应。