2016年，长安铃木发布了公司结构调整的管理办法，计划取消技术中心，并将技术中心的业务并入现在的品质部。这一调整也曾在业内引发诸多猜测，这是铃木从中国撤资的前奏。但其新车导入规划确实处于停滞状态。当前长安铃木售出的车型仍以2016款为主该车2016年新款上市后，就没有再推出新款车型，也没听说厂家今明两年有改款换代的计划。
千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，没有新车推出、未来发展方向不明，长安铃木在产品规划上的长期沉默直接使其销售端遇到困境。数据显示，自2011年达到销量“高峰”后，长安铃木销量持续走低。2017年，长安铃木的年销量已从高峰状态时的22万辆萎缩至8.39万辆。坚持“精品小车”战略是长安铃木陷入被动的另一个原因。
随着中国汽车消费升级加速，市场对汽车品质的要求逐渐提高，小型车不再是一个热门的细分市场，这对以小型车为主的长安铃木来说有不小影响。目前，长安铃木旗下包括维特拉、雨燕、骁途等在内的主销车型，均是小型甚至微型车级别，仅启悦一款为紧凑级轿车。如果能牢牢抓住小型车市场，做到“小市场、大份额”也有机会成功，但长安铃木显然没有做到这一点。
据了解，目前市场上销量较好的小型车，大多改款换代频繁。如长城汽车的哈弗H2，该车型目前市场上在售的均为2018年新款；上汽通用五菱去年新推出的全新车型宝骏510，新车上市后迅速获得市场青睐，目前已成为小型SUV细分市场的销量冠军。
国内汽车市场竞争愈发激烈，留给长安铃木思考的时间已经不多。据了解，长安与铃木的合资合同2023年将到期，距离现在有5年时间。届时，基于长安铃木的市场表现，双方是否还会续约也是个不确定的问题。