“玩概念”曾是业内对互联网造车新势力的定位。有些企业不懂汽车，也没有很多钱，之所以‘造车’，是意在资本市场上圈钱。在2018北京车展上，以蔚来汽车、威马汽车、拜腾为代表的造车新势力纷纷携新车和量产车亮相，形成了一道独特的风景线。业内对造车新势力的态度也在慢慢改观。
造车新势力与传统造车企业不应该是敌对关系，双方既有竞争又有合作。千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，“汽车产业重构是‘新’与‘传统’的融合。”造车新势力的造车理念和运营理念值得传统车企学习，也值得鼓励。因为汽车的智能化和网联化的发展趋势，使得越来越多的互联网造车新势力纷纷加入，为汽车产业增加了很多外部思想和理念。
公开数据显示，从2015年互联网造车兴起到现在，造车新势力已超过300家。互联网造车队伍现在正如火如荼地发展，但是最后将死掉一大批，能存活下来的只是少数。未来造车新势力最终存活率约为20%左右。“现在谁能活到最后还很难说，我们的未来走向还得5~10年后才能最终明确。
当前，各路造车新势力纷纷寻求出路。今年是造车新势力小规模量产年和集体发声年。由于未能获得新能源汽车生产资质，小鹏汽车已与海马汽车签署了《小鹏品牌汽车合作制造框架协议》，双方将共同生产新能源汽车，并将在今年底完成小鹏汽车G3的大批量交付。