从两年前提出C2B汽车定制的概念开始，上汽大通就开始朝着数字化方向加速转型。经过两年的不断探索与升级进化，今年3月，上汽大通C2B大规模个性化智能定制的核心——智能选配器，在两个月内迎来了两次升级迭代，该选配器正式定名为：蜘蛛智选。通过“蜘蛛智选”智能选配器，用户只需在“我行”平台上按需选择配置、看车下单，一键将指令传送至上汽大通的生产线。“蜘蛛智选背后是通过流程再造与数据处理来支持150亿种变化。
从产品设计到技术开发，再到分布式制造、智能物流，要想实现C2B模式的技术突破，其中每一环都是巨大考验。没有分布式制造、智能物流，没有海量数据的处理能力，没有灵魂的设计，都无法支撑蜘蛛智选的应用，这背后是汽车全业务的重新定义。当然，我们所有的工作实际上就是给用户赋能，让用户有自由选择产品的权利，这是C2B模式的核心。C2B模式实现的是双向互联，上汽大通全网400万粉丝就是其最宝贵的财富。
当前造车新势力的量产车已正式亮相。面对造车新势力的挑战，千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，传统汽车企业该如何应对这场数字化转型的战役备受关注。其实汽车公司一直都是科技公司。面向未来，关键是看哪家企业能够尽快整合资源，把用户的需求综合满足。”蓝青松指出，汽车行业在过去一百多年，一直都在不断学习进步，行业也在不断引入最新科技。
在这场竞争中，上汽大通作为一家传统汽车制造商拿出了互联网公司的精神。“蜘蛛智选大的迭代已经做了两次，小的迭代每周都在做。这个打法已经不是传统车企的打法，实际上是互联网公司的打法。与此同时，我们在接受到用户的反馈后，马上就进入到重复设计阶段，就是物流供应链，这个打法也是两个维度的打法。”
不仅如此，有时候，在数字化上想突破不单靠技术，更需要流程和对应的组织，传统车企在这方面也具有一定体系优势。“比如C2B的技术研发包括虚拟设计、验证、产品开发设计和制造，这是一方面；另一个重要点是互联网技术人才和组织架构，我们现在有几百个软件工程师，一般软件公司都没有我们多。