当前传统车企对造车新势力的看法主要有两种：一种是不看好，认为造车新势力就是借炒作新概念圈钱，不会有未来；一种是认可其理念，以一汽、长安等车企为代表，愿意与之合作，互相取长补短，共同探讨未来汽车发展的新生态。目前两种看法势均力敌，谁也没有占据上风。
这与三年前的言论态势已有较大改变。千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，三年前互联网造车理念刚刚兴起。乐视、蔚来、威马等造车新势力不断涌现，生态、体验、智能互联等时髦的互联网词语打破了传统汽车产业的固有语境，质疑、批判声每隔一段时间都会出现一波。很多人已经厌倦了不同版本的PPT展示的同一种造车理念，他们希望造车新势力们用实车来证明自己。
三年后，造车新势力们纷纷携量产车出现在2018北京车展上，不少传统车企也在互联网造车理念的不断宣讲中，对汽车产业的未来走向逐渐有了与造车新势力们趋同的判断。“三年前，我们与传统车企讲互联网汽车，他们的多数反应是：这能不能做？现在越来越多的传统车企找到我们探讨做互联网汽车，他们现在的问题多为：怎么做？”阿里OS事业部总经理谢炎说，现在传统车企对互联网汽车的态度已经全然不同。
从这个意义上看，至少目前造车新势力对传统汽车产业的贡献是，它让传统车企看到了另一种汽车生态的存在，而这种生态当前正受年轻消费者的追捧。这种潜在的市场需求使得中国汽车市场对电动智能互联化的接受度，当前应该领先于世界。这种结果的取得，除了与我国互联网发展的大环境密不可分，也与造车新势力们不遗余力地宣传密切相关，毕竟我国的造车新势力企业数量最多，它们用三年时间完成了一场“传道”。