随着金属被挤压所发出的刺耳声，报废车辆在拆解厂中被几台大型机械臂瞬间挤压成一个个“废铁方块”，这或许是很多人想象中的汽车报废场景，不过事实并非完全如此。在利益驱使下，不少报废车辆被非法拆解，部分零部件在可能存在安全隐患的情况下，通过各种渠道再次流回市场销售。
虽然价格不高，但比直接报废强，如正规报废，千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，汽车价也就只能按废铁来算，目前这类废铁的市场价是每吨350元，相比之下，以几千甚至上万元的价格卖给回收网点，对车主来说相对更划算。而对所收车辆确实已无法使用，回收网点如何获利等问题，这类回收的报废车，他们会选取还能使用的零件进行出售，以赚取利润。而在报废车辆的零件中，五大总成（发动机总成、方向机总成、变速器总成、前后桥、车架）是利润相对较大的部分。
拆解的“五大总成”应当作为废金属，交售给钢铁企业作为冶炼原料；拆解的其他零配件能够继续使用的，可以出售，但必须标明“报废汽车回用件”。还禁止报废汽车整车、五大总成和拼装车进入市场交易或以其他任何方式交易。目前车辆正规报废就是拆解成废铁，基本不会有零件再回收利用；车辆报废后会给车主开具相关报废证明，凭借报废证明车主可以将牌照“转移”至新购买的车上。
而上述回收网点因为不具备资质无法开具正规报废证明，不过，他们却能通过其他办法来解决车主的牌照转移等问题。能给你办一个车辆外迁，三天后你原来的车牌就能空出来，届时就可以再给新车上牌了。在一些非限购城市，由于车牌并不紧张，所以这类不具资质的报废车回收网点会以回收二手车形式来解决车牌转移问题。