被称为城市经济的“蓝色引擎”，海港对地区GDP的带动作用可谓巨大。如何将港口效应转化为经济效益，也是“铁路港”备受关注的焦点。但对于新生港口而言，最为要害的，仍是线路开通的情况如何，以及货物的满载和重载情况。2017年，中欧班列开行数量达3271列，同比增长了92.2%，几个主要城市的开行数量均有明显上升。各城市的稳定开行，意味着竞争仍将持续，在现有机制下，班列向市场化转型的动力明显不足。由此，班列本身才是能够继续引发后续贸易、产业等效应的核心要素。
蓉欧快铁现阶段瞄准的正是线路的继续铺开，以及在亚欧大陆的加速成网。上周开行的维也纳班列成为成都国际班列的第16条线路。成都还将进一步探索开启南向战略新通道。根据成都去年公开的规划，蓉欧快铁将实现覆盖欧洲绝大部分国家和地区。同时，通过在“一带一路”国家重要节点设立办事处，搭建覆盖欧洲主要节点的海外营销服务网络体系。如今，该规划正在有序落实当中。
千讯咨询发布的《中国港口市场前景调查分析报告》显示，港口线路的加密，能够直接影响到班列的稳定性。如今，蓉欧班列基本稳定在每周去程12班，回程8班的频率。这与铁路港推出的“天天蓉欧”相比已多出一倍。随着班列数量不断上升，蓉欧快铁能够定时定点开行公共班列，这样可为工厂和货主带来确定的生产和运输计划。这在成都国际铁路港投资发展公司副总经理张倞那里得到了印证，“原来不准备走成都的也决定从成都走，即使别的地方价格低一点，也愿意从成都走。”
新班列的开行，亦能够带来一系列“溢出”效应——据港管委相关负责人介绍，此番维也纳最高访问团的到访，为班列的对外展示带来新的机遇，已有企业前来联络，更重要的是，它将有可能为成都青白江带来多方面的资源。