“差异化发展”被反复强调。在周婧看来，国际铁路货运代表的是一种“折中”方案：以蓉欧快铁为例，与空运相比，其成本仅为1/8，而与海运相比，其时间周期则缩短了2/3。在这种情况下，一些对时间要求较为严格的大宗商品就成其“座上宾”，这主要包括水果、肉类等生鲜，也包括对成活率要求较高的花木。
蓉欧快铁选择的首个欧洲终点站正是食品出口大国波兰的枢纽城市罗兹。千讯咨询发布的《中国铁路市场前景调查分析报告》显示，而在铁路港产业布局中，跨境电商亦成为重点之一——今年1月，其正式开启跨境电商直购业务，为口岸此前的保税备货功能提供了另一种替代方案。2016年，成都获批平行进口车试点城市，铁路港成为首批铁路口岸之一和唯一内陆口岸。一个以平台搭建为载体的平行车全产业链规划方案正在铁路港落成。
配合以上两种产业，铁路港已开通整车与肉类进口口岸，粮食进口口岸正在建设当中。“适铁产业”的范围还应更广、更有竞争力。管委会相关负责人班文娟认为，其重要价值之一在于，它将有可能成为石油等战略性物资的载体。
眼下，铁路港的短期跨越目标是，利用班列、口岸、保税区等优势，让“适铁产业”从贸易领域迈向生产领域推进。一个例子是，包括TCL、联想、沃尔沃等公司开行蓉欧快铁专列，并围绕蓉欧快铁的站点建立工厂，将班列纳入其全球供应链的管理体系当中。从贸易到产业，成都铁路港的枢纽经济进入“2.0版本”。