作为成立时间最早的网约车平台，易到在新股东韬蕴资本加入后，也开始重新投入到这场战争中去，不过，这一次，易到的“玩法”似乎更加“颠覆性”了。易到正在进行战略方向的调整以及商业模式的创新，”王俊表示，通过取消司机佣金抽成，采用阶梯返利等方式，易到的司机、乘客用户数以及日交易量均有了较大幅度的提升。以往网约车平台对司机的佣金比例大概是20%左右，未来易到对司机将不再抽取任何佣金，相比同行，这不是我们短期的营销行为，而是长期的战略，因为我们的商业模式已经发生了改变。
易到取消司机佣金抽成，并不是要打价格战，也不再走同行们“烧钱”的老路，而是通过整合股东方资源，发挥易到平台上独特的双选模式以及后期的增值服务模式来实现盈利。众所周知，不管是此前的优步中国还是现在的滴滴，千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，以及新入局者首汽约车、嘀嗒出行、美团等，要想多抢占市场份额，最常用也是最见效的武器就是“补贴”以及“烧钱”。
不过，这种老套的打法，新易到却不想再跟进了。在韬蕴资本正式接手易到以及引入中信银行成为第三大股东后，公司不仅不差钱了，而且玩法更有了“跨界”的空间。
从网约车价格上来看，易到性价比更高，并且我们还承诺同标准车型的全网比价，差额十倍奉还，不过这也并不意味着，易到采取的策略是“价格战”，只不过是把更多的利润让给了乘客，以及在免佣金方面把利润也让给了司机。也正因为两头让利，自4月易到宣布免司机佣金以来司机以及乘客数量上都实现了较大的增长。