2016年8月，兰州市城运处曾公开表示，兰州拟对网约车规模实行总量控制，参考省会城市每千人拥有三至四辆出租车的标准测算。到了2017年4月，兰州市城运处相关负责人又表示，总量上没有规定要上多少辆车。深圳、青岛等城市的网约车细则都明确规定，对网约车运力规模实行动态监测和调整机制。2016年7月，深圳市相关部门网站的咨询栏目中明确回复，有可能对网约车数量进行管控。2017年6月，深圳市公共交通管理局还对外招标了一项深圳市出租车（含网约车）运力规模动态评估机制研究课题。
千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，南京市网约车细则没有明确规定对网约车运力实行动态调整或管控，但南京市政府《关于深化出租汽车行业改革的实施意见》中明确规定，对于网约车运力，必要时政府采取调控措施。对网约车实行数量管控，实际上是将一项许可变成了特许。在行政许可下，只要满足条件就可以成为网约车，但在特许下，即使满足条件也不一定成为网约车，这对市场竞争的损害很大。
这种情况下，网约车牌照的价值增加，很可能会产生类似巡游出租车的牌照费，当然前提是允许网约车牌照进行转让。数量管制与运价管制之间存在紧密的联系。交通部等7部委发布的网约车暂行办法规定，网约车运价实行市场调节价，城市人民政府认为有必要实行政府指导价的除外。城市网约车细则对此规定不一，有的规定“网约车运价实行市场调节价，必要时实行政府指导价”，南京等城市仅规定“实行市场调节价”。
一般来讲，数量管制与市场定价很难并存。可以想象，如果暂停新增网约车，现有的网约车运价就会提升，老百姓如果不能接受，政府有关部门恐怕就会对网约车运价进行管制。