作为新兴的产业集群，智能网联汽车融合了汽车、电子、信息、通信等不同行业的新理念和新技术。过去几年，随着智能网联汽车产业的快速发展，智能网联汽车的范畴也随着技术的发展而不断扩展。因此，智能网联汽车标准体系建设，首先需要考虑未来技术发展和应用的多样性。除了汽车产业，智能网联还涉及到交通、电子、通信等行业。因为产品是跨界融合，委员也要跨界融合。我们之后要把这些委员的专长发挥出来，求同存异。
千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，在智能网联汽车全产业链条中，不同企业各有所长，完成智能网联汽车的标准，绝不是只从汽车的角度就能解决。华为将利用4G、5G技术的发展优势，把通讯方面的有关经验贡献在网联化相关标准制定过程中。滴滴的优势在于数据和应用场景，借此驱动智能汽车的研究。我们希望与产业链中的通讯企业合作共同推动标准的制定。
但是，不同行业进行智能网联标准制定时，都有不同的出发点，会站在自己的角度思考问题。冯屹认为，在标准的制定过程中难免会产生冲突，但是不会有大的原则性问题，并且汽车肯定是有主导权的。与此同时，因为与电子、通信等行业高度融合，智能网联汽车与传统汽车相比，一个更加明显的差异在于技术的迭代速度。智能网联汽车肯定是先有事物再有规范。我们制定智能网联汽车标准是，可能不会像传统汽车一样，会根据产业发展的现状，及时更新。这是逐步动态更新的过程。
综合考虑到应用趋势和产业基础，分标会将优先开展基础、通用标准，以及技术成熟、应用广泛、与国家战略相关的产品与技术标准的研究制定。近期会对相对比较成熟的ADAS系统进行相关标准的制定。其次，会紧密跟踪自动驾驶前沿技术做好引领的标准立判工作，并对智能网联汽车相关的如网络电子、通信等领域完成智能网联汽车标准法规体系的布局。