“第一次出行大战，是‘逐鹿中原’，那时候O2O刚刚开始，本质是资本驱动的竞争，比拼的是谁资本多、谁运营效率高。滴滴凭借巨大的资本优势和不错的运营效率获胜了，这是历史”。谈及过去的网约车的“补贴大战”。
滴滴一直的秉性是“资本驱动型”，但是从市场长远来看，还是要回到用户价值上。滴滴虽然通过资本的方式形成了垄断，让用户没有选择，但是一直不是“用户驱动型”的企业，没有通过建立用户价值，构筑自己的壁垒。这就给了其他企业“可乘之机”。
然而，无论是滴滴还是美团，都是前期经历大量资本投入和“烧钱”补贴后杀出重围的企业。随着市场的发展，经过野蛮生长期，竞争早已不是简单的“补贴大战”。千讯咨询发布的《中国车市场前景调查分析报告》显示，包括在宣布获得“网约车牌照”后，携程国内专车事业部CEO李乔也公开表示，网约车市场规模庞大，行业前景难以估量。但现在已经从“拼补贴”的时代，进入到“拼服务”的时代。用户更乐意为好服务买单，一味地补贴只会损失服务质量，损失口碑，最终损失用户。
面对诸多巨头以“新选手”身份入局网约车的局面，未来市场将出现“一超多强”的格局，“滴滴还是会处于领先地位，专业化优势会大于多元化，滴滴是专注于出行领域的平台，而其他平台则定位于业务的拓展，性质不一样。这个市场虽然有机会，但是并不是留给创业企业的了，因为对于资本、运营的要求还是很高。市场今非昔比，经历了共享单车、共享租车几轮大战的资本市场，对于很“烧钱”的业务也比较警惕了，所以只有巨头才可以做。
美团做出行不是“挑事”，而是“自然生长”，这也符合王兴的看法。生活服务本身就是一个一站式的解决方案，美团在覆盖了吃喝玩等领域之后，出行是必然的用户需求。而美团的用户和滴滴的用户重合度非常高。